{"id":450,"date":"2026-08-16T20:37:49","date_gmt":"2026-08-16T17:37:49","guid":{"rendered":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/2026\/08\/16\/osd-brukselde-neden-etkisiz-kaliyor\/"},"modified":"2026-08-16T20:37:49","modified_gmt":"2026-08-16T17:37:49","slug":"osd-brukselde-neden-etkisiz-kaliyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/2026\/08\/16\/osd-brukselde-neden-etkisiz-kaliyor\/","title":{"rendered":"OSD Br\u00fcksel\u2019de Neden Etkisiz Kal\u0131yor?"},"content":{"rendered":"
\"OSD<\/div>

Hatta biraz daha ileri gidersek: T\u00fcrkiye otomotiv sanayisinin Avrupa’daki gelece\u011fine ili\u015fkin belirsizlik giderek b\u00fcy\u00fcyor. Avrupa Birli\u011fi’nin Sanayi H\u0131zland\u0131rma Yasas\u0131, yani IAA, \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki d\u00f6nemde T\u00fcrk otomotiv sanayisinin kaderini belirleyebilecek d\u00fczenlemelerden biri olacak. \u00c7\u00fcnk\u00fc T\u00fcrkiye otomotiv ihracat\u0131n\u0131n yakla\u015f\u0131k y\u00fczde 70’ini Avrupa’ya ger\u00e7ekle\u015ftiriyor. Yakla\u015f\u0131k 30 y\u0131ld\u0131r G\u00fcmr\u00fck Birli\u011fi i\u00e7indeyiz. T\u00fcrkiye’deki fabrikalar Avrupa i\u00e7in otomobil ve ticari ara\u00e7 \u00fcretiyor. Tedarik sanayimiz Avrupal\u0131 \u00fcreticilerin \u00fcretim zincirinin \u00f6nemli par\u00e7alar\u0131ndan biri.<\/span><\/p>\n

K\u0131sacas\u0131 T\u00fcrkiye ile Avrupa aras\u0131nda sadece bir ihracat ili\u015fkisi yok. Ortada 30 y\u0131lda kurulmu\u015f ortak bir otomotiv sanayisi ekosistemi var. Ama bug\u00fcn geldi\u011fimiz noktada T\u00fcrkiye h\u00e2l\u00e2 Br\u00fcksel’e \u015funu anlatmaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor:<\/span><\/p>\n

\u201cBizi de Avrupa otomotiv sanayisinin bir par\u00e7as\u0131 olarak kabul edin.\u201d<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u0130\u015fte \u00fczerinde d\u00fc\u015f\u00fcnmemiz gereken nokta tam olarak buras\u0131. 30 y\u0131l sonra h\u00e2l\u00e2 kendimizi anlat\u0131yorsak… OSD’nin a\u00e7\u0131klamas\u0131nda O\u0130B, OSD, TAYSAD ve T\u00dcS\u0130AD’\u0131n Br\u00fcksel’de AB kurumlar\u0131 ve karar al\u0131c\u0131larla yo\u011fun g\u00f6r\u00fc\u015fmeler yapt\u0131\u011f\u0131 belirtiliyor. Kamu taraf\u0131nda da bakanl\u0131klar\u0131n ve ilgili kurumlar\u0131n benzer giri\u015fimleri s\u00fcr\u00fcyor. Bunlar\u0131n yap\u0131lmas\u0131 elbette \u00f6nemli. Ama gazeteci olarak sorulmas\u0131 gereken soru \u015fu: Sonu\u00e7 ne?<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

T\u00fcrkiye’nin Avrupa otomotiv de\u011fer zincirinin ayr\u0131lmaz bir par\u00e7as\u0131 oldu\u011funu 30 y\u0131l sonra h\u00e2l\u00e2 Br\u00fcksel’e anlatmaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorsak burada bir sorun yok mu? Avrupa’n\u0131n en \u00f6nemli otomotiv \u00fcretim merkezlerinden biriyiz. Ford Otosan, Oyak Renault, Tofa\u015f, Toyota ve Hyundai gibi dev \u00fcretim tesisleri T\u00fcrkiye’de. T\u00fcrkiye’den \u00e7\u0131kan otomobiller Paris’te, Berlin’de, Roma’da, Amsterdam’da sat\u0131l\u0131yor. T\u00fcrk tedarik sanayisinin \u00fcretti\u011fi par\u00e7alar Avrupa’daki fabrikalar\u0131n \u00fcretim hatlar\u0131na giriyor. Ama Avrupa kendi sanayisini korumak i\u00e7in yeni kurallar haz\u0131rlamaya ba\u015flad\u0131\u011f\u0131nda T\u00fcrkiye’nin konumu h\u00e2l\u00e2 tart\u0131\u015f\u0131l\u0131yorsa, yaln\u0131zca Br\u00fcksel’i ele\u015ftirmek yeterli de\u011fil.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

OSD’nin g\u00f6revi toplant\u0131 yapmak m\u0131, sonu\u00e7 almak m\u0131?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Burada \u00f6zellikle OSD’ye \u00f6nemli bir sorumluluk d\u00fc\u015f\u00fcyor. T\u00fcrkiye’nin otomotiv sanayisini temsil eden en g\u00fc\u00e7l\u00fc kurulu\u015flardan biri OSD. Dolay\u0131s\u0131yla OSD’nin ba\u015far\u0131s\u0131n\u0131 Br\u00fcksel’de ka\u00e7 toplant\u0131 yapt\u0131\u011f\u0131yla, ka\u00e7 heyetle g\u00f6r\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fcyle veya ka\u00e7 a\u00e7\u0131klama yay\u0131mlad\u0131\u011f\u0131yla \u00f6l\u00e7emeyiz. \u00d6l\u00e7\u00fc \u00e7ok daha basit olmal\u0131: T\u00fcrkiye ne kazand\u0131? IAA’n\u0131n nihai d\u00fczenlemesinde T\u00fcrkiye Avrupa otomotiv de\u011fer zincirinin bir par\u00e7as\u0131 olarak kabul edilecek mi? T\u00fcrkiye’de \u00fcretilen ara\u00e7lar ve komponentler Avrupa’n\u0131n yeni sanayi politikalar\u0131nda dezavantajl\u0131 hale gelecek mi? Yeni elektrikli otomobil, batarya ve teknoloji yat\u0131r\u0131mlar\u0131nda T\u00fcrkiye Avrupa \u00fclkeleriyle ayn\u0131 \u015fartlarda yar\u0131\u015fabilecek mi?<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Bunlar\u0131n cevab\u0131n\u0131 bilmiyoruz.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00dcstelik sekt\u00f6r\u00fcn kendi beklentisine g\u00f6re IAA m\u00fczakerelerinin 2027’ye kadar uzamas\u0131 ihtimali var. Yani belirsizlik devam ediyor. O halde \u015fu soruyu sormak haks\u0131zl\u0131k olmasa gerek:<\/span><\/p>\n

OSD Br\u00fcksel’de ger\u00e7ekten ne kadar etkili?<\/span><\/p>\n

*<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

E\u011fer Avrupa Birli\u011fi kendi s\u0131n\u0131rlar\u0131 i\u00e7erisindeki \u00fcretime daha fazla te\u015fvik, kamu al\u0131m avantaj\u0131 veya finansman sa\u011flarsa \u015firket y\u00f6netim kurulunun T\u00fcrkiye’yi tercih etmesi giderek zorla\u015fabilir. \u0130\u015fte T\u00fcrkiye a\u00e7\u0131s\u0131ndan ger\u00e7ek tehlike burada ba\u015fl\u0131yor. Mevcut fabrikalar\u0131 kaybetmekten \u00f6nce gelece\u011fin modellerini kaybedebiliriz. Yeni platform T\u00fcrkiye’ye gelmez. Yeni elektrikli otomobil T\u00fcrkiye’de \u00fcretilmez. Batarya fabrikas\u0131 ba\u015fka \u00fclkeye gider. Ar-Ge yat\u0131r\u0131m\u0131 Avrupa’ya kayar.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

T\u00fcrkiye’nin \u00fcretim g\u00fcc\u00fc var…<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Oysa T\u00fcrkiye’nin Avrupa otomotiv sanayisinde \u00e7ok daha g\u00fc\u00e7l\u00fc bir oyuncu olabilecek kapasitesi var. Y\u0131llard\u0131r otomobil \u00fcretiyoruz. Ticari ara\u00e7 \u00fcretiminde \u00e7ok \u00f6nemli bir merkeziz. G\u00fc\u00e7l\u00fc bir tedarik sanayimiz var. Avrupa’ya yak\u0131n\u0131z. \u00dcretim k\u00fclt\u00fcr\u00fcm\u00fcz ve yeti\u015fmi\u015f insan kayna\u011f\u0131m\u0131z var. \u00dcstelik T\u00fcrkiye art\u0131k yaln\u0131zca yabanc\u0131 markalar i\u00e7in \u00fcretim yapan bir \u00fclke de de\u011fil. Togg ile birlikte kendi markas\u0131n\u0131 ve elektrikli otomobil ekosistemini olu\u015fturmaya \u00e7al\u0131\u015fan bir T\u00fcrkiye var. Dolay\u0131s\u0131yla mesele T\u00fcrkiye’nin otomobil \u00fcretip \u00fcretemeyece\u011fi de\u011fil. Mesele gelece\u011fin otomobilinin T\u00fcrkiye’de \u00fcretilip \u00fcretilmeyece\u011fi.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Masada de\u011filseniz men\u00fcde olabilirsiniz<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Avrupa kendi \u00fcretimini, kendi istihdam\u0131n\u0131 ve kendi teknolojisini korumaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. Bunu anlamak m\u00fcmk\u00fcn. Ama T\u00fcrkiye’nin yapmas\u0131 gereken kap\u0131n\u0131n \u00f6n\u00fcnde bekleyip Avrupa’ya s\u00fcrekli kendisinin ne kadar \u00f6nemli oldu\u011funu anlatmak olmamal\u0131. T\u00fcrkiye’nin Avrupa otomotiv sanayisinin karar mekanizmalar\u0131nda a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n\u0131 hissettirmesi gerekiyor. OSD’nin de tam olarak burada devreye girmesi gerekiyor. \u00c7\u00fcnk\u00fc mesele birka\u00e7 otomotiv \u015firketinin \u00e7\u0131kar\u0131ndan \u00e7ok daha b\u00fcy\u00fck.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

30 y\u0131ld\u0131r Avrupa otomotiv sanayisiyle bu kadar i\u00e7 i\u00e7e olan T\u00fcrkiye neden masada kendisine g\u00fc\u00e7l\u00fc bir yer a\u00e7amad\u0131? \u0130\u015fte o zaman OSD’nin de \u00e7\u0131k\u0131p otomotiv kamuoyuna bunu anlatmas\u0131 gerekir. \u00c7\u00fcnk\u00fc art\u0131k sadece toplant\u0131 yapmak yetmiyor. Sadece Br\u00fcksel’e gitmek yetmiyor. Sadece \u201cT\u00fcrkiye Avrupa otomotiv sanayisinin ayr\u0131lmaz bir par\u00e7as\u0131d\u0131r\u201d demek de yetmiyor.<\/span><\/p>\n

Sonu\u00e7 almak gerekiyor.<\/span><\/p>\n

T\u00fcrkiye Avrupa’da otomotiv \u00fcretiminde s\u00f6z sahibi olabilecek b\u00fct\u00fcn altyap\u0131ya sahip. T\u00fcrkiye Avrupa’n\u0131n \u00fcretim \u00fcss\u00fc olmaya devam edecek mi, yoksa Avrupa’n\u0131n yeni sanayi d\u00fczeninin kap\u0131s\u0131nda bekleyen b\u00fcy\u00fck bir \u00fcreticiye mi d\u00f6n\u00fc\u015fecek?<\/span><\/p>\n

2027’de bu sorunun cevab\u0131n\u0131 \u00e7ok daha net g\u00f6rece\u011fiz.<\/span><\/p>\n

Ve o g\u00fcn yaln\u0131zca Br\u00fcksel’in karar\u0131n\u0131 de\u011fil, OSD’nin ne kadar etkili oldu\u011funu da konu\u015faca\u011f\u0131z.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

T\u00fcrkiye otomotiv sanayisinin (OSD) 2027 beklentilerine ili\u015fkin a\u00e7\u0131klamalara bakt\u0131\u011f\u0131m\u0131zda, sat\u0131r aralar\u0131nda ciddi bir endi\u015feler g\u00f6ze \u00e7arp\u0131yor.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":-999,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-450","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-haberler"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/450","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=450"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/450\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=450"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=450"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/otodergi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=450"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}