Bugün, eski otomobil üreticileri Tesla’nın başarısını tekrarlamak için çabalıyor.
Tesla tamamen farklı kurallara göre oynuyor. Otomobillerini tasarlama, mühendisliğini yapma, üretme ve satma şekli, daha önce herkesin yaptığından çok farklı. Aslında, Tesla’nın işlerini yürütme şekli, sadece otomotiv şirketlerinden değil, bildiğim diğer tüm şirketlerden farklı.
Tesla’nın işleri nasıl yürüttüğü hakkında öğrendiklerimiz diğer otomobil üreticilerinden oldukça farklı. Ancak burada eski otomobil üreticilerine ne kadar geride kaldıklarını gösterecek kadar çok şey var.
Tesla’nın en önemli yol gösterici ilkesidir. Tesla, diğer otomobil üreticilerini kıyaslamak ya da rakiplerinin araçlarını analiz etmek için parçalara ayırmak veya bir tür geçici çözüm bulmak yerine, herhangi bir mühendislik sorununun üstesinden nasıl geleceğini bulmak için temel fiziği kullanıyorlar. SpaceX, herkes bunun imkansız olduğunu söylerken roket gemilerini dikey olarak nasıl indireceğini tam olarak bu şekilde buldu.
İkinci sır ise yazılım tanımlı bir araç geliştirilmeleri. Bu, batarya paketinin yönetiminden camların indirilip kaldırılmasına kadar bir otomobildeki her bir işlevin yazılımda tanımlandığı yerdir. Eski otomobil üreticileri de yazılım tanımlı araçlara girmeye başladılar, ancak şimdiye kadar sadece ufak tefek şeyler yaptılar. Tesla tüm araçları yazılımla yapıyor.
Bir araç yazılımda tanımlandıktan sonra, herhangi bir donanım eklemeden güncellemek mümkündür. Tek yapmanız gereken yeni yazılımı kablosuz olarak araca aktarmak. Tesla, kablosuz güncellemelerle süspansiyon dinamiklerini, frenlemeyi ve hatta ses sistemini geliştirdi. Eski otomobil üreticileri bazı otomatik güncellemeler yapabiliyor, ancak bu çoğunlukla bilgi-eğlence sistemini kapsıyor.
Üçüncü sır ise araçta bölgesel, merkezi bir bilgi işlem sistemi kullanmak. Bu, tüm elektronik kontrollerin bir arabada farklı bölgelere göre düzenlendiği yerdir: sol taraf ve sağ taraf, ön ve arka taraf. Eski otomobil üreticileri bilgisayarlarını bölgelere göre değil, güç aktarma organları, frenler, direksiyon, şasi gibi alanlara göre gruplandırıyor. Tesla, bölgeleri kullanarak çok daha az kablo kullanıyor, bu da ağırlığı ve maliyeti azaltıyor.
Ve Tesla tüm bunları kontrol etmek için merkezi bilgi işlem kullanıyor. Eski otomobil üreticileri ışıklar, koltuklar, pencere asansörleri, kapı kilitleri dahil olmak üzere bir arabadaki hemen hemen her bileşende çiplere sahipler. İşte bu yüzden çip kıtlığı baş gösterdiğinde eski otomobil üreticileri zor durumda kaldı ve Tesla bundan büyük ölçüde etkilenmedi. Tesla o kadar çok çip kullanmıyor.
Eski otomobil üreticilerinin çoğu 2025 civarında merkezi bilişim teknolojilerine sahip olacak. Bu da 2025’te Tesla’nın 2010’da bulunduğu yere yetişecekleri anlamına geliyor. Bu da Tesla’nın 2025 yılında nerede olacağını merak ettiriyor.
Dördüncü sır, otomobillerin geliştirilmesi ve nasıl üretildikleri konusunda dijital ikizlerin kullanılmasını içeriyor. Dijital ikiz tam olarak göründüğü gibidir. Dijital dünyada var olan bir ürün ya da sürecin ikizidir. Bu, donanıma geçmeden önce her şeyin düzgün çalıştığından emin olmak için bir otomobilin her bir işlevini dijital dünyada çalıştırabileceğiniz anlamına gelir.
Dahası, bir fabrikanın dijital ikizini yaratabilir ve tuğla ve harç koymadan önce herhangi bir sorunu çözmek için dijital dünyada çalıştırabilirsiniz. Tesla’nın yeni montaj tesislerini bu kadar hızlı inşa edebilmesinin bir nedeni, gerçek dünyadaki aracın banttan inmesinden çok önce dijital fabrikalarda dijital otomobiller üretiyor olmasıdır.
Beşinci sır, bir programdaki tüm mühendislerin tek bir odada tek bir kişiye rapor vermesini içeriyor. Eski otomobil üreticileri elbette birbirinden ayrı birimler halinde örgütlenmiş durumda. Tasarım mühendislikten ayrı, mühendislik üretimden ayrı, üretim de satın almadan ayrı bir konumdadır. Eski mühendislik departmanlarının çoğu bile silolar halinde örgütlenmiştir ve bu da yönetim ve bürokrasi katmanlarını artırarak iletişimi ve karar alma sürecini yavaşlatır.
Tesla’nın başarısının altıncı sırrı aslında pek de sır sayılmaz çünkü bunu herkes biliyor. Müşterilere doğrudan satış yapması, her eski bayinin bahçesinde gördüğünüz dönümlerce envanteri ortadan kaldırıyor. Ford, Tesla’nın sadece bu envanterin çoğunu ortadan kaldırarak birim başına 2.000 dolarlık bir maliyet avantajı sağladığını tahmin ediyor.
Yedinci sır ise Tesla’nın şirket için bir yazılım işletim sistemine sahip olması. Sadece arabaları için bir işletim sistemi değil, şirket için sayısız diğer satın alınmış yazılım sistemlerinin yerini alan bir işletim sistemi. Bu işletim sistemi Tesla’nın satışlarını, finansal hizmetlerini, ödenecek hesaplarını, insan kaynaklarını, belge üretimini ve bir dizi başka işlevi yönetiyor.
Tesla’nın diğer eski otomobil üreticilerinden çok daha farklı çalıştığına dair net bir resim var.
